Medida de rines UTV: guía 2025 para Can-Am, Polaris y más
La medida rines UTV no es solo el diámetro. Para acertar debes conocer PCD, offset, backspacing, hub bore, ancho real y el tipo de tuerca. Esta guía te lleva paso a paso para que montes rines en Can-Am, Polaris, Honda, Yamaha, CFMOTO y otros sin vibraciones, sin roces y con la geometría correcta. Si quieres conocer tu medida fácil y rápido → Contactanos Qué incluye la medida rines UTV (glosario práctico) 10 pasos para identificar tu rin con precisión Paso 1 — Encontrar grabados del rin Retira la rueda y busca códigos estampados detrás de los radios o dentro del barril: verás 14×7J, ET +38, lote y carga máxima. Paso 2 — Leer el PCD En rines de 4 pernos, mide centro a centro de pernos opuestos: ese valor (en mm) es el PCD. Ejemplos típicos: 4×156 (Polaris) y 4×137 (Can-Am). Paso 3 — Calcular offset y convertir a backspacing El offset (ET) suele venir grabado en mm. Para convertir a backspacing (pulgadas): Tip: el ancho real es aprox. 0.5″ mayor que el ancho nominal por el grosor de los labios. Paso 4 — Medir hub bore Con calibrador. Si tu chasis es hub-centric, el centro debe calzar justo; en lug-centric, el centrado lo da la tuerca, pero evita centros demasiado holgados. Paso 5 — Verificar el ancho real Mide de bead a bead. Ese ancho define el rango de llantas válidas (ej.: una 30×10-14 suele ir en 7–8″). Paso 6 — Carga del rin y compatibilidad con tu llanta Revisa load rating grabado en el rin; compáralo con el peso del UTV + accesorios (jaula, winch, rack, pasajeros). Paso 7 — Beadlock real vs. simulado Paso 8 — Tipo de tuerca y asiento Usa tuercas con asiento correcto (cónico o esfera). Mezclarlos genera descentrado y vibraciones. Paso 9 — Torque de birlos y re-torque Ajusta con llave dinamométrica según manual y re-torquea a los 50–100 km. Paso 10 — Prueba de giro, compresión y roces Con el UTV en el suelo, gira volante a tope y comprime suspensión (subida/bache simulado) para confirmar que no hay interferencias con A-arms, manguetas o frenos. PCD y centros habituales por marca (tabla rápida) Referencias orientativas; valida siempre con manual o ficha técnica. Marca / familia PCD típico Hub bore aprox. Polaris (RZR/General/Ranger) 4×156 ~131 mm Can-Am (Maverick/Commander/Outlander) 4×137 ~110–112 mm Yamaha (Wolverine/Viking) 4×110 / 4×156 (según modelo) ~110–125 mm Honda (Talon/Pioneer) 4×114.3 (varía por modelo) ~110 mm CFMOTO (ZForce/UForce) 4×110 / 4×137 ~110 mm Offset vs. backspacing: fórmulas mm ↔ pulgadas (con ejemplo) Ejemplo: Rin 14×7, ET +38 mm Reglas rápidas Recomendaciones por uso Errores comunes al cambiar rines y cómo evitarlos Tabla de referencia orientativa (setup por terreno) Terreno Tamaño rin (ej.) ET recomendado ¿Beadlock? Comentario Duna recreativa 15×7 +30 a +45 Sí Baja presión segura y giro libre Sendero mixto 14×7–8 +30 a +40 Opcional Versátil para bosque y vereda Roca moderada 15×7–8 +20 a +35 Sí Despeja brazos, protege aro Trabajo/carga 14×7 +35 a +45 No Geometría OEM y durabilidad Checklist imprimible antes de comprar Preguntas frecuentes (FAQ) 1) ¿Puedo usar rines de Polaris en un Can-Am?Solo si coinciden PCD, hub bore, ET y asiento de tuerca. Lo típico es 4×156 vs 4×137, por lo que no son intercambiables sin adaptadores (no recomendados para uso severo). 2) ¿Qué es mejor, offset positivo o negativo?Para chasis y rodamientos, positivo moderado (cercano a OEM). Negativos extremos ensanchan la vía pero aumentan cargas. 3) ¿Cómo convierto mm a pulgadas para backspacing?Divide mm/25.4 y aplica la fórmula: Backspacing = (ancho real/2) + (ET en pulgadas). 4) ¿Beadlock simulado sirve para bajar presión?No. Para ≤6–8 psi necesitas beadlock real y torque correcto de su aro. 5) ¿Puedo subir de 14″ a 15″?Sí, si el diámetro total de la rueda queda en ±3 %, no hay roces y respetas carga/uso. 6) ¿Qué tuerca debo usar?La que coincida con el asiento del rin (cónico 60° o esfera). Mezclarlas produce vibraciones. 7) ¿Cambiar el ET afecta la dirección?Sí. ET muy negativo puede generar bump steer y fatiga de rótulas. Mantén valores cercanos a OEM. Recursos útiles Conclusión: Dominar la medida rines UTV es entender PCD, offset/backspacing, hub bore y carga. Con estas fórmulas y tablas, tu UTV quedará listo para dunas, bosque o trabajo sin comprometer seguridad ni mecánica. Superllantas Tu aliado en el camino. ¿Necesitas Asistencia personalizada de un experto en Vehículos 4×4? → Contactanos