La medida rines UTV no es solo el diámetro. Para acertar debes conocer PCD, offset, backspacing, hub bore, ancho real y el tipo de tuerca. Esta guía te lleva paso a paso para que montes rines en Can-Am, Polaris, Honda, Yamaha, CFMOTO y otros sin vibraciones, sin roces y con la geometría correcta.
Si quieres conocer tu medida fácil y rápido → Contactanos
Qué incluye la medida rines UTV (glosario práctico)
- Diámetro × Ancho: p. ej., 14×7 o 15×7.
- PCD (Pitch Circle Diameter): “número de pernos × diámetro del círculo” (en mm), p. ej., 4×156.
- Offset (ET): distancia entre el plano de montaje y el centro del rin (mm). Positivo = el rin entra; negativo = sale.
- Backspacing: distancia del plano de montaje al borde interior (pulg).
- Hub bore: diámetro del centro del rin.
- Bead seat: superficie donde asienta el talón de la llanta; el ancho real se mide de bead a bead.
- Asiento de tuerca: cónico (60°) o esférico (ball).
- Beadlock: aro atornillado que sujeta el talón para rodar a bajas presiones (off-road serio).
10 pasos para identificar tu rin con precisión
Paso 1 — Encontrar grabados del rin
Retira la rueda y busca códigos estampados detrás de los radios o dentro del barril: verás 14×7J, ET +38, lote y carga máxima.
Paso 2 — Leer el PCD
En rines de 4 pernos, mide centro a centro de pernos opuestos: ese valor (en mm) es el PCD. Ejemplos típicos: 4×156 (Polaris) y 4×137 (Can-Am).
Paso 3 — Calcular offset y convertir a backspacing
El offset (ET) suele venir grabado en mm. Para convertir a backspacing (pulgadas):
Tip: el ancho real es aprox. 0.5″ mayor que el ancho nominal por el grosor de los labios.
Paso 4 — Medir hub bore
Con calibrador. Si tu chasis es hub-centric, el centro debe calzar justo; en lug-centric, el centrado lo da la tuerca, pero evita centros demasiado holgados.
Paso 5 — Verificar el ancho real
Mide de bead a bead. Ese ancho define el rango de llantas válidas (ej.: una 30×10-14 suele ir en 7–8″).
Paso 6 — Carga del rin y compatibilidad con tu llanta
Revisa load rating grabado en el rin; compáralo con el peso del UTV + accesorios (jaula, winch, rack, pasajeros).
Paso 7 — Beadlock real vs. simulado
- Real: permite bajas presiones (dunas/roca) sin destalonar.
- Simulado: estético; no asegura el talón para presiones muy bajas.
Paso 8 — Tipo de tuerca y asiento
Usa tuercas con asiento correcto (cónico o esfera). Mezclarlos genera descentrado y vibraciones.
Paso 9 — Torque de birlos y re-torque
Ajusta con llave dinamométrica según manual y re-torquea a los 50–100 km.
Paso 10 — Prueba de giro, compresión y roces
Con el UTV en el suelo, gira volante a tope y comprime suspensión (subida/bache simulado) para confirmar que no hay interferencias con A-arms, manguetas o frenos.
PCD y centros habituales por marca (tabla rápida)
Referencias orientativas; valida siempre con manual o ficha técnica.
| Marca / familia | PCD típico | Hub bore aprox. |
|---|---|---|
| Polaris (RZR/General/Ranger) | 4×156 | ~131 mm |
| Can-Am (Maverick/Commander/Outlander) | 4×137 | ~110–112 mm |
| Yamaha (Wolverine/Viking) | 4×110 / 4×156 (según modelo) | ~110–125 mm |
| Honda (Talon/Pioneer) | 4×114.3 (varía por modelo) | ~110 mm |
| CFMOTO (ZForce/UForce) | 4×110 / 4×137 | ~110 mm |
Offset vs. backspacing: fórmulas mm ↔ pulgadas (con ejemplo)
Ejemplo: Rin 14×7, ET +38 mm
- Ancho real ≈ 7.5″ → mitad = 3.75″
- Offset +38 mm = +1.50″
- Backspacing = 3.75″ + 1.50″ = 5.25″
Reglas rápidas
- Más ET positivo / más backspacing → el rin entra, protege rodamientos y reduce salpicadura, pero puede acercarse a amortiguadores.
- ET negativo / menos backspacing → el rin sale, mejora estabilidad lateral y despeja brazos, pero carga más rótulas/rodamientos.
Recomendaciones por uso
- Dunas: rines 15–16″ con beadlock real si bajarás a ≤6 psi; ET moderado para no castigar rodamientos.
- Bosque / trocha mixta: 14–15″ × 7–8″, ET +30 a +40. Compromiso entre giro libre y durabilidad.
- Roca (rock crawling): beadlock + backspacing que despeje A-arms; flancos robustos.
- Trabajo agrícola / carga: rines reforzados, ET cercano a OEM y torque verificado con frecuencia.
Errores comunes al cambiar rines y cómo evitarlos
- Comprar por estética sin comprobar PCD y hub bore.
- Elegir offset muy negativo y acortar la vida de rodamientos.
- Usar tuercas equivocadas (cono vs. bola).
- Olvidar re-torque y las revisiones de seguridad.
- No probar giro/compresión antes de salir a ruta.
Tabla de referencia orientativa (setup por terreno)
| Terreno | Tamaño rin (ej.) | ET recomendado | ¿Beadlock? | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| Duna recreativa | 15×7 | +30 a +45 | Sí | Baja presión segura y giro libre |
| Sendero mixto | 14×7–8 | +30 a +40 | Opcional | Versátil para bosque y vereda |
| Roca moderada | 15×7–8 | +20 a +35 | Sí | Despeja brazos, protege aro |
| Trabajo/carga | 14×7 | +35 a +45 | No | Geometría OEM y durabilidad |
Checklist imprimible antes de comprar
- Confirmé PCD exacto.
- Medí hub bore con calibrador.
- Calcule offset/backspacing con la fórmula.
- El ancho real del rin coincide con la llanta prevista.
- Revisé carga del rin y uso del UTV.
- Elegí correctamente asiento (cónico/esférico) y tuercas.
- Simulé giro y compresión: sin roces.
- Acordé torque y re-torque a los 50–100 km.
Preguntas frecuentes (FAQ)
1) ¿Puedo usar rines de Polaris en un Can-Am?
Solo si coinciden PCD, hub bore, ET y asiento de tuerca. Lo típico es 4×156 vs 4×137, por lo que no son intercambiables sin adaptadores (no recomendados para uso severo).
2) ¿Qué es mejor, offset positivo o negativo?
Para chasis y rodamientos, positivo moderado (cercano a OEM). Negativos extremos ensanchan la vía pero aumentan cargas.
3) ¿Cómo convierto mm a pulgadas para backspacing?
Divide mm/25.4 y aplica la fórmula: Backspacing = (ancho real/2) + (ET en pulgadas).
4) ¿Beadlock simulado sirve para bajar presión?
No. Para ≤6–8 psi necesitas beadlock real y torque correcto de su aro.
5) ¿Puedo subir de 14″ a 15″?
Sí, si el diámetro total de la rueda queda en ±3 %, no hay roces y respetas carga/uso.
6) ¿Qué tuerca debo usar?
La que coincida con el asiento del rin (cónico 60° o esfera). Mezclarlas produce vibraciones.
7) ¿Cambiar el ET afecta la dirección?
Sí. ET muy negativo puede generar bump steer y fatiga de rótulas. Mantén valores cercanos a OEM.
Recursos útiles
- Especificaciones y manuales: Polaris Off-Road → https://www.polaris.com/en-us/off-road/
- Plataforma Can-Am Off-Road (modelos y piezas) → https://can-am.brp.com/off-road/
- Rines para Can-Am y Polaris
- LLantas para cuatrimoto de las mejores marcas
Conclusión: Dominar la medida rines UTV es entender PCD, offset/backspacing, hub bore y carga. Con estas fórmulas y tablas, tu UTV quedará listo para dunas, bosque o trabajo sin comprometer seguridad ni mecánica. Superllantas Tu aliado en el camino.
¿Necesitas Asistencia personalizada de un experto en Vehículos 4×4? → Contactanos
